这两台Evo就像是一对兄弟一样的存在，那当然有大哥与小弟的分别。两台外观均采用Jun的前空力套件，搭配Voltex的后空力套件外加均为黄色，但一台较浅一台较深的Evo到底要怎样分大哥与小弟呢？如果是按照改装幅度以及深入程度来区分的话，那么较深色的这台Evo VII可以说是非它莫属凯时kb娱乐首页。为什么？打开引擎盖就知道了。打开引擎舱盖之后，首先能够看到的只有那比原厂涡轮更强，而且体积更大的HKSGT3037s涡轮、Wastegate、等长的排气芭蕉以及SSQV等。或者会有人说，这些部件对于一台Evo来说，好像有点行货了，难道就这么点东西就能够让其成为大哥？况且轴颈，虽然说有了GT 3037套件的加持，但如果没有其他部件的配合，它又有多少性能的进账？事实上，这台Evo VIII的引擎舱除了这些我们能够轻易看见的部件之外，还有很多部件是隐藏在引擎内部，而这些部件也可以说是让这台车快起来的重要部件。那么还有些什么部件呢？接下来就让笔者为大家一一道来。
图：这台2.3的Evo VIII在前包围方面车主选择了Jun的前空力套件，它虽然没有太夸张的宽体，但是那对风刀足以增加车辆的杀气。
图：这台排量仍然保持原装的Evo VII在包围的选择方面跟Evo VIII是相同的。
图：他们同样更换了九代MR的头灯凯时kb娱乐首页，而两台车在大灯方面的分别只是在于这台Evo加入装饰。
看完外观，我们马上进入戏玉。笔者在前文说，这台Evo VIII更换了涡轮套件，也就意味着其爆发力会更强。但这么说问题就来了，虽然原装的连杆活塞仍然能够勉强承受增强的爆发力，但是其耐用性真的能够像原装动力那样吗？另外，由于涡轮是依靠废气来驱动的，这么说，如果将涡轮加大点滴腐蚀试验，而引擎的排气量不变的话，那涡轮起Bar的速度就会比原装稍弱，虽然说这台车采用了HKS 3037s这个滚珠轴承的涡轮，但是毕竟要让涡轮起Bar还是需要依靠废气，而如果废气量不变，那还是会出现迟滞的情况。所以，车主对引擎的内部进行了加强。要让引擎的废气量加大，最快的方法当然是增大排气量，而车主为这副4G63T增大排量的方案就是为其加入HKS的2.3 Kit，而为了让其耐用性更强，所以更为其加入锻造连杆及曲轴的套件。另外，为了让气门的获得更大的开度，更将凸轮轴更换成了272度的产品。综合下来，这副引擎可以说是经过了相当全面的强化。
除了引擎的本体之外，要发挥出动力上的全部水平当然还需要其他的配合，例如涡轮大了千分表，压缩气量也更多，原装的中冷器很可能会出现流量不足的情况，高温的空气可是会影响引擎的出力，所以车主将中冷也更换成了HKS的，更大型的中冷以对应涡轮。机械部分，这位大哥的强化可以算是完善了，但是能动了吗？哦，不，这还不能动呢，有硬的还需要软的才行，而且还要把动力传送到变速箱啊。在软件部分，要刷电脑？不，日本车的话，特别是像EVO VIII这样较为传统的车型，可以选择利用外挂电脑的方式来进行。而这台EVO VIII就是选用了HKS F-Con V-pro来为车辆进行。至于传动方面，EVO的变速箱可以承受到这突如其来的强大马力，但是离合器方面就需要提升了，车主在离合方面选用了ORC的双片式离合器来传递动力，让引擎的扭矩能够充分地且直接地传递至变速器。
图：由进气管路开始，至到排气芭蕉、涡轮等均为HKS的GT 3037Kit。
图：HKS GT3037s涡轮，这台相比普通的3037涡轮来说其反应要更快。
好了，说完大哥我们说说稍弱的小弟。虽然说这台是小弟串联配置，但是也并非只是原装那么简单。Evo这么优良的改装底子又岂有不改之理的？这台Evo VII在动力方面，虽然说并没有像其大哥那样改得如此的深入，但是动力方面仍然有被强化旋紧余量。这台Evo VII更换上了对应马力更强的TD05-20G涡轮，它的大小跟3037相当，所以对应的马力也是相当的。不过，涡轮虽然加大了，但是这台Evo VII的车主却没有为引擎进行扩缸的手术，所以，理论上来说，这台车其涡轮的反应，应该没有其大哥那样快。除了涡轮之外，在电脑方面及涡轮增压值控制方面车主同样也有为其加强，车主选用了来自Ralliart出品的ECU来代替原厂的产品，并且利用HKS的EVC将涡轮增压值提升以此来完成动力的提升。这台Evo的动力并没有作更深入的改动，并非因为改不了华琳，而是因为车主认为这台Evo最主要的用途并非上赛道幅高，只是有空出来溜达溜达用的，所以也车辆的马力并不是重点，有个小加强鞋套机，并且开起来不会太辛苦就可以了。
图：为什么说分Evo VII、VIII、IX是看引擎呢？因为九代的Evo加入了MIVEC系统，而八代跟七代的4G63引擎在气门饰盖上是有不同的。
图：虽然这台Evo VII并没有进行扩缸，但是也更换了TD05-20G涡轮。
图：既然加大了马力，当然大水箱是不能缺少的，这样才能保证引擎的温度正常。
到这里动力就算是完结了，那接下来到结语了吗？还没有那么快，动力有了凯时kb娱乐首页，传动也有了，当然不能没有操控及行走啊。如果以这两台Evo目前的动力性能来说，不对操控以及行走制动方面作强化的话，那会让车辆严重地失衡，不但不能发挥出原有的性能水平，还会让车辆变得非常危险。大家要记住，要让一台车快，并非依靠动力，或者只靠操控，而是整体的平衡性，当车辆的平衡性越高的时候，那么其速度也会越快。好了，废话不多说了，说回车上吧。这两台Evo除了动力强化之外，在操控、行走及制动方面均进行了强化。动力经过深入强化的这台大哥Evo VIII，车主只为其加入了一套HKS Hipermax III避震来作操控性能的提升，而在行走则选用了Advan出品的RGII轮圈搭配一套Yokohama Neova AD08轮胎，来提升车辆的抓地力，至于制动方面，车主则选择了一套AP Racing的前六后四制动套装来对应加强后的引擎动力。而这台小弟Evo VII呢，虽然已经更换了一套Advan RS轮圈，但是轮胎方面却没有更换，仍然使用那套原装的邓禄普Sport 600轮胎。在避震方面，这台Evo VII车主为其选择了一套Ohlins的Road&Track系列避震，而制动方面则仍然维持原装。
图：Advan RGII轮圈搭配上Yokohama Neova AD08轮胎，轻量化的轮圈搭配抓地力超强的轮胎，可以说是性能车上的首选。
图：制动系统方面，这台Evo VII的车主为车辆选择了一套AP Racing出品的前六后四制动系统。
图：这台Evo VIII的车主为其选择了一套HKS Hipermax III避震来增强支撑力，但笔者认为其实这台Evo在操控方面仍然有更大的提升空间。
综合这两台车在操控、行走及制动方面的改造，笔者个人是这样认为的。首先说经过扩缸的这台Evo VIII公差带，这台车在动力方面经过很深入的改造，动力相当强悍凯时kb娱乐首页，但是在操控方面只是以加入避震来作强化。这样的话，其实对操控的强化是不足的，尽管HKS Hipermax III避震已经带来了很强的支撑力，但是在攻弯时车辆需要承受较大的横向惯性力，车架的承受能力始终还是会受到考验。虽然说原厂进口的Evo在车架刚性方面相对国内出产的车型要好想当多，但怎么说也是经过升级的车型，车架仍然会出现超负荷的情况，所以加入为车架进行强化仍然是有必要。另外，在防倾杆方面，如果车辆能够加入一套硬度更高的防倾杆的话，那么整台车的操控反应以及在弯中的循迹性也会有更高的提升。至于并没有扩缸的这台Evo，虽然说没有提升排量，但是也更换了涡轮让动力提升，可是获得更大马力之后，这套原装的轮胎还能够承受吗？我想应该还是勉强吧，尽管车主只是用来代表，但是轮胎不但可以让车辆转向极限提升，同时它也能够让制动距离缩短啊，这也算是对车辆安全性的一种保障，所以我觉得，这台Evo VII将轮胎也稍作提升的话，那平衡性将会更加好。
图：Evo VII腿上使用的是一套Advan的RS轮圈，而搭配的是来自邓禄普的Sport 600轮胎，这套轮胎的抓地力与AD08有着较大的差距。
图：避震方面的选择为Ohlins的Road&Track系列，它不但拥有更强的支撑力，还拥有Ohlins独创的DFV技术，是套相当不错的避震。
很多人认为，让一台车快起来就是让车辆拥有很强的马力，真有那么简单吗？当然不是，正如笔者在前文所说的，决定一台车快与慢的是其平衡性，而非单独的一方面强化，只要平衡性高，车辆才会真正意义上的快。当然了，这个快、慢，并不是说它在街道上能跑多快，而是说起在赛道上的圈速凯时kb娱乐首页。或者有人会说，我的车根本不是用来跑赛道的轮胎式离合器，要那么高平衡性干什么呢？好吧，那我们换个说法，取决一台车好开与否的是其平衡性，这样说清楚了吧。是的，平衡性对于赛道来说它可以决定车辆的快慢，而对于普通的车来说，平衡性则代表着这台车好开与否。过去看过很多媒体说，某某车辆0至100多少，马力相当有多大，以这样来说明车辆有多快。这样的说明充足吗？有些车，虽然其动力很强，但是操控性能方面却是一塌糊涂，平衡性如此差的车辆真的快吗？快……但只能用在直线加速方面。
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